حصلت الحكومة الفيدرالية على 350 مليون دولار من بنك التنمية الأفريقي لأعمال مشروع السكك الحديدية كانو-مارادي الذي بدأته الإدارة السابقة لمحمدو بوهاري، تمامًا كما أكدت التزامها بتحديث السكك الحديدية وإعادة تأهيلها في جميع أنحاء البلاد.
كشف رئيس لجنة النقل البري بمجلس الشيوخ، السيناتور أدامو أليرو، عن ذلك يوم الاثنين خلال عملية تفتيش لخط السكة الحديد لاغوس-أبيوكوتا.
وفي حديثه للصحفيين في محطة البروفيسور وولي سوينكا للسكك الحديدية في أبيوكوتا بولاية أوجون، قال أليرو إن مشروع قانون الاعتمادات التكميلية خصص أكثر من 530 مليار نيرة للتمويل النظير للمشاريع المختلفة، مضيفًا أنه سيتم الحصول على 85٪ من الشركاء الدوليين مثل بنك التنمية الأفريقي والصين. بنك اكسيم.
وقال: “تم تقديم مشروع قانون الاعتمادات التكميلية إلى الجمعية الوطنية وفي مشروع القانون لدينا أكثر من N530b والذي من المفترض أن يكون تمويلًا نظيرًا لتحديث وإعادة تأهيل السكك الحديدية في نيجيريا.
“هذا المبلغ هو التمويل النظير. وسيتم الحصول على 85 في المائة من التمويل من الخارج إما من بنك التصدير والاستيراد الصيني أو مؤسسة التمويل الدولية أو بنك التنمية الأفريقي.
وأكد أليرو أنه خلال محاضرة عيد ميلاد الجنرال ياكوبو جوون الأسبوع الماضي، أُعلن أن بنك التنمية الأفريقي سيفرج عن 350 مليون دولار لبناء خط السكك الحديدية من كانو إلى مارادي، مؤكدًا أن المفاوضات جارية للحصول على تمويل لربط إبادان بكانو.
“في الأسبوع الماضي فقط، كنا في محاضرة بمناسبة عيد ميلاد الجنرال جوون بمناسبة مرور 90 عامًا على ميلاده، وأخبرنا رئيس بنك التنمية الأفريقي أنه سيتم منح 350 مليون دولار للحكومة الفيدرالية النيجيرية لبناء خط السكك الحديدية من كانو إلى مارادي. وبالمثل، كان رئيس نيجيريا في الصين الشهر الماضي حيث أجريت مفاوضات للإفراج عن تمويل بنسبة 85 في المائة لإبادان إلى كانو.
ومع ذلك، أعربت اللجنة عن ارتياحها للمشاريع الجارية، ولا سيما نظام إصدار التذاكر الآلي الذي يقلل من مخاطر الاحتيال.
ومن المقرر أيضًا أن تستفيد شركة السكك الحديدية النيجيرية من مبادرات نقل التكنولوجيا التي تهدف إلى تعزيز قدرات الصيانة المحلية.
وقال أليرو: “نحن معجبون بما رأيناه حتى الآن من لاغوس إلى أبيوكوتا إلى إبادان. نحن معجبون جدًا بالنظام الرقمي، فهو آلي ومن الصعب ارتكاب أي احتيال.
“تم توظيف مقدمي الخدمات لإصدار التذاكر وأي نسبة تم جمعها تذهب إليهم وتذهب الأموال المتبقية إلى شركة السكك الحديدية النيجيرية والتي يتم تقاسمها بناءً على قانون المسؤولية المالية.
“فيما يتعلق بمسألة الخدمات التقنية، نحن معجبون جدًا. تمت معالجة الصيانة. نحن معجبون بالخدمات الفنية التي تقدمها CCECC وهي تنقل التكنولوجيا إلى النيجيريين لضمان أنه حتى بعد رحيلهم، سيتمكن النيجيريون من صيانة القاطرات والحافلات.
وأكدت اللجنة من جديد التزامها بتعزيز قدرات المجلس النرويجي للاجئين من خلال الدعم التشريعي القوي.
“اسمحوا لي أن أؤكد لكم أن اللجنة مستعدة وملتزمة بالتأكد من أن المجلس النرويجي للاجئين يفي بتفويضه من خلال تقديم كل الدعم التشريعي لمنح المجلس النرويجي للاجئين.
“هذا هو الشيء الذي نريده. سوف يتشرب النيجيريون ثقافة الصيانة. لقد بلغ المهندسون النيجيريون سن الرشد. إنهم أكفاء مثل المهندسين الصينيين والأوروبيين. ما يتطلبه الأمر هو منحهم التدريب أثناء العمل لتحسين قدراتهم الفنية. نحن معجبون جدًا بما رأيناه.
“لقد تم تعديل دستور نيجيريا بحيث أصبحت السكك الحديدية التي كانت في السابق محمية حصرية للحكومة الفيدرالية تنتقل الآن إلى القائمة التشريعية المتزامنة مما يعني أنه يمكن للحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات التشريع بشأن السكك الحديدية.
وأضاف: “وبهذا التعديل، يُسمح الآن للدول بإنشاء خطوط السكك الحديدية الخاصة بها، لكن المجلس النرويجي للاجئين سيكون هو الجهة المنظمة لضمان الأمن والمعايير”.
ودعا حكام الولايات إلى تحسين إمكانية الوصول إلى محطات السكك الحديدية كجزء من الجهود المستمرة لتحديث البنية التحتية للنقل في البلاد.
وأكد: “فيما يتعلق بمسألة الطرق، من المتوقع أن يتم توفير الخدمات التكميلية من قبل حكومة الولاية.
“أود أن أدعو حكام الولايات إلى القيام بدورهم من خلال توفير إمكانية الوصول إلى محطات السكك الحديدية. ليس من المرغوب فيه أن يكون لديك محطة سكة حديد في ولايتك حيث يتم نقل الآلاف دون وجود طريق وصول. يجب أن تدخل حكومة الولاية وتكمل ما تفعله الحكومة الفيدرالية خاصة فيما يتعلق بمسألة الاتصال الداخلي، فهي مسؤولية حكام الولايات وحتى الحكومات المحلية فقط، ويتم تحرير الأموال، ويجب أن تكون قادرة على توفير طرق يمكن الوصول إليها “.
وأشار إلى أن المفاوضات جارية حاليًا لإنشاء خطوط سكك حديدية جديدة، بما في ذلك الطرق من آبا إلى إينوجو وخطوط أخرى تمتد إلى مايدوجوري.
“أنا سعيد لأن المفاوضات جارية الآن حول إمكانية ربط آبا بإينوغو، ومن إينوغو إلى ماكوردي. وذكر أن ماكوردي إلى جوس، ومن جوس إلى باوتشي، ومن باوتشي إلى غومبي، ومن غومبي إلى مايدوغوري.
وأشاد بالرئيس بولا تينوبو لمبادرته بهذه المشاريع التي تهدف إلى تسهيل حركة البضائع والأشخاص مع إطالة عمر الطرق الحالية.
“البعض منا يثني على الرئيس بولا أحمد تينوبو لبدء هذا المشروع. بصراحة، الأمر ليس سهلاً. يقع على بعد أكثر من 1000 كم من بورت هاركورت إلى مايدوجوري. سيسمح بسهولة حركة الأشخاص والبضائع وسيزيد من عمر طرقنا.
“لقد تم إعادة تأهيل أو بناء معظم طرقنا ولكنها تضررت ببساطة بسبب النقل الثقيل للبضائع؛ الأسمنت على وجه الخصوص، والمواد الخام الصناعية، والمواد السائبة التي يتم نقلها على الطرق.
وأضاف: “بعضها يحمل ما يصل إلى حوالي 70 طناً بدلاً من 30 طناً ولا يوجد أي تنظيم. ولهذا السبب هناك الكثير من الأضرار على طريقنا. وأضاف ألييرو: “لهذا السبب يعد النقل بالسكك الحديدية ضرورة في البلدان النامية مثل نيجيريا حيث يعد النقل مهمًا للغاية”.
بدأ التفتيش في محطة موبولاجي جونسون في ألاغوميجي بولاية لاغوس، واستمر حتى محطة البروفيسور وولي سوينكا في أبيوكوتا بولاية أوجون.
حضر هذا الحدث أعضاء لجنة النقل البري بمجلس الشيوخ، بما في ذلك الرئيس، السيناتور أدامو أليرو، نائب الرئيس، السيناتور بنسون فرايداي كومبوي، والسيناتور شرف الدين علي، توني نووي، كلفن تشوكو، التخطيط ديكيت، وسولومون جوكوتوي والأعضاء. من المجلس النرويجي للاجئين بقيادة مديرها الإداري، بن إيلونوسي.
……………………….
