بينما يواصل الاقتصاد النيجيري صراعه مع ارتفاع معدلات التضخم وارتفاع أسعار الوقود، فإن المجموعة التي تتحمل العبء الأكبر من هذه الحقائق الاقتصادية هي راكبو الدراجات الثلاثية في آبا.
مع الارتفاع الكبير في أسعار الوقود وزيادة تكلفة صيانة السيارة يوميًا، أصبح المشروع الذي كان مربحًا ذات يوم بمثابة صراع من أجل البقاء للعديد من السائقين.
سلسلة مقابلات بقلم الصافرة مع الدراجين في آبا، كشفوا عن التأثير الكامل للانكماش الاقتصادي، وسلطوا الضوء على التحديات التي يواجهونها والتكيفات التي يتعين عليهم إجراؤها للبقاء على قيد الحياة.
أعرب صنداي نانا، وهو راكب كيكي يبلغ من العمر 42 عامًا، وكان يعمل سابقًا في المجال الطبي، عن أسفه لمدى الضرر الذي ألحقه ارتفاع أسعار الوقود بمكاسبه.
“معظم دخلنا يذهب الآن لشراء الوقود. “كيكي لم يكن خط عملي الأول، لكن الظروف جلبتني إلى هنا”.
وأوضح الأحد كيف أثرت الزيادة في أسعار الوقود ليس فقط على تكلفة النقل ولكن أيضًا على العلاقات مع الركاب.
“في السابق، كان الركاب يدفعون 250 ينًا إلى أوسيسيوما، ولكن الآن أصبح المبلغ 400 ين. وقال: “إذا لم تقم بإبلاغ الركاب في الوقت المحدد بالسعر الجديد، فقد يؤدي ذلك إلى جدالات في وقت لاحق”.
وبعيدًا عن الوقود، فإن تكلفة صيانة كيكي هي قضية ملحة أخرى. “يبدو أن قطع غيار كيكي أصبحت الآن أكثر تكلفة من قطع غيار السيارات. لقد اضطررت مؤخرًا إلى صنع حواف للكيكي الخاص بي، والتي كانت تكلف 20000 ين ياباني، لكنها الآن قريبة من 100000 ين ياباني،” روى نانا.
إن الارتفاع الحاد في التكاليف يترك العديد من السائقين يعودون إلى منازلهم مع القليل أو لا شيء بعد يوم طويل على الطريق.
وقال: “بعد كسب اليوم، عندما تقسم المال اللازم للحفاظ على كيكي الخاص بك، والمال مقابل الوقود، والمال مقابل الطعام، تدرك أنك ستعود إلى المنزل خالي الوفاض مع القليل أو لا شيء لتدخره”.
كما ردد السائقون الآخرون مشاعر نانا. وأوضح ندوبويزي أوفور جاستيس، وهو متسابق كيكي آخر، لم يتم الكشف عن عمره، أنه على الرغم من أن امتلاك كيكي خاص به يجعل الأمور أسهل إلى حد ما، إلا أن أولئك الذين يتعاملون مع صفقات الشراء المستأجرة يشهدون “مشقة”.
“وأنا، إذا بذلت مجهودًا كبيرًا، يمكنني أن أكسب ما يصل إلى 15000 ين في اليوم. بحلول الوقت الذي أنتهي فيه من النفقات، بما في ذلك الوقود، سأعود إلى المنزل بمبلغ 8000 ₦ فقط. هذا هو الحال مع راكب كيكي عند الشراء المستأجر والذي لديه أيضًا عائلة يعتني بها. من تجربتي، يقوم الأشخاص الذين يقومون بشراء الإيجار الآن بتحويل 60.000 أو 50.000 ين ياباني في الأسبوع، اعتمادًا على ذلك. يمكنك الآن أن تتخيل مدى صعوبة الأمر بالنسبة لهم”.
مع تكلفة الوقود وقطع الغيار والحاجة إلى تلبية أهداف التحويلات الأسبوعية، غالبًا ما يجد السائقون صعوبة في تغطية نفقاتهم. وأشار جاستيس إلى أن “الركاب يعرفون دائمًا متى ينخفض سعر الوقود ولكن ليس متى يرتفع”، مسلطًا الضوء على الانفصال بين السائقين وعملائهم. “بالأمس، كان سعر الوقود 1,140 ين للتر، لكنه اليوم أصبح 1,300 ين.”
وفي سياق مماثل، قال دونالد ندوناغوم، وهو راكب كيكي يبلغ من العمر 26 عاما، إن الارتفاع المستمر في الوقود أدى إلى خفض أرباحه اليومية. قال: “في السابق، كان سعر السفر من أوسيسيوما إلى المتنزه يتراوح بين 200 و250 ين، ولكن الآن، حتى مع وصول الوقود إلى 1300 ين للتر، يتوقع الركاب دفع نفس الأجرة”.
كما ارتفعت أسعار قطع الغيار والنفط. وأوضح دونالد: “كنت أشتري الزيت مقابل 2,500 ين للتر، لكنه أصبح الآن 5000 ين”، مشيرًا إلى أن زيادة تكلفة الصيانة تأكل المزيد من أرباحه.
يبدو أن مسألة فرق العمل، التي كانت تمثل تحديًا كبيرًا لراكبي آبا كيكي، قد تحسنت. قال معظم السائقين الذين تمت مقابلتهم في منطقة باتا إنهم لم يعودوا يواجهون نفس القدر من المضايقات. “مقارنة بالماضي، اليوم ليس لدينا أي تحديات مع فرق العمل. قال صنداي نانا: “نحن ندفع فقط التذكرة اليومية البالغة 350 ينًا، وهو أمر شرعي للغاية”.
ومع ذلك، في أوسيسيوما، تظهر قصة مختلفة، حيث يشكو السائقون من عدم وجود مواقف حافلات مخصصة لتحميل وتنزيل الركاب.
“تمثل فرقة العمل في أوسيسيوما مشكلة لأنه لا يوجد مكان لتحميل الركاب. قال دونالد متأسفًا: “يمكنك الانتقال من أوسيسيوما إلى مركز عملائي (MCC) دون اصطحاب أي شخص”.
أثناء التحدث إلى الصافرة، ردد جوشوا أوجوه، راكب كيكي يبلغ من العمر 43 عامًا يعمل في هذا المجال منذ 5 سنوات، مخاوفه بشأن أوسيسيوما، موضحًا مدى صعوبة العمل في المنطقة دون نقاط تحميل محددة. كما أكد على أهمية خفض أسعار المحروقات، قائلاً: “الأهم هو أن ينخفض سعر المحروقات. بمجرد تخفيض سعر الوقود، سيعود كل شيء إلى طبيعته”.
أثار إيفيني تشيدي، 33 عامًا، وهو في الأصل من ولاية إيبوني، مخاوف بشأن جباة الضرائب غير الرسميين، أو “أغبيروس”، حول أوسيسيوما والجسر العلوي، الذين يعملون غالبًا مع سلطات إنفاذ القانون المحلية لابتزاز الأموال من السائقين. وقال تشيدي: “إذا رفضت إعطاء أموال للأجبرو، فقد يصبحون عنيفين”.
وناشد الحكومة قائلاً: “يجب على الحاكم أوتي من فضلك إزالة جميع الأجبيروس عند جسر أوسيسيوما وإحضار مسؤولي فرقة العمل لمراقبتهم لأن الأجبيروس أسوأ”.
عندما سئل عن نصيحته للأشخاص الذين يرغبون في الشروع في رحلة ركوب الكيكي، قال: “نصيحتي لراكبي الكيكي الجدد هي أن يشترو الكيكي الخاصة بهم لأن الشراء المستأجر هذه الأيام سيترك لك القليل أو لا شيء.”
وقال موضحًا أسبابه: “في الوقت الحاضر، يُطلب من الدراجين عند الشراء المستأجر تحويل 10000 ين كل يوم. لم يعد المالكون يوافقون على التحويل كل أسبوع. إذا فشلت في تحويل الأموال لمدة يومين كراكب كيكي، فمن الممكن أن يتم القبض عليك. قبل الشروع في هذا المشروع، يرجى التأكد من أنه شيء يمكنك القيام به. “
على الرغم من الصراعات اليومية، لا يزال راكبو كيكي في آبا مصممين على تغطية نفقاتهم.
“مشكلتنا ليست مع الحاكم أليكس أوتي لأنه يحاول حقًا. مشكلتنا مع الرئيس من خلال سعر الوقود. على الرغم من أن الربح في هذا العمل صغير، إلا أنه على الأقل من بين ثلاثة تحديات، يمكنك حل واحد منها.
إن المرونة والقدرة على التكيف بين هؤلاء الدراجين في مواجهة الاقتصاد الصعب تسلط الضوء على روح آبا، وهي مدينة معروفة بمواطنيها المغامرين. وكما قال تشيدي، “في آبا، ما لم تكن لصاً، فلن تشعر بالجوع أبداً. الجميع هنا محتالون.”
رسالتهم الجماعية إلى الرئيس بولا تينوبو هي أن يجد الرئيس طريقة لخفض أسعار الوقود. وكما قال ندوبويزي من أجل العدالة: “نحن لسنا بحاجة إلى أموال من الرئيس. الوقود هو القضية الرئيسية. إذا تمكن من تقليله، فإن كل شيء سوف يتحسن”.
