“مروحية سيكورسكي غير مزودة بـ FDR”، تقرير NSIB يتهم شركة Eastwind Aviation في حادث تحطم بورت هاركورت
كشف مكتب تحقيقات السلامة النيجيري (NSIB) أن طائرة هليكوبتر سيكورسكي المسجلة 5N-BQG، والتي تديرها شركة Eastwind Aviation، والتي تحطمت في 24 أكتوبر 2024، لم تكن مزودة بمسجل بيانات الرحلة (FDR).
هبطت المروحية، وعلى متنها ثمانية أشخاص، في المياه بالقرب من بوني فينيما في المحيط الأطلسي حوالي الساعة 11:22 صباحًا.
خلال مؤتمر صحفي عقد يوم الثلاثاء 17 ديسمبر 2024 في أبوجا، حيث أصدرت الوكالة تقريرها الأولي، قال المدير العام لـ NSIB، أليكس باديه، إن الطائرة لم تكن مزودة بمسجل بيانات الطيران (FDR)، على الرغم من الجزء 7.8. 2.2 (ف) من لوائح الطيران المدني النيجيرية (Nig. CARs) 2023 التي تتطلب تركيب FDR على جميع طائرات الهليكوبتر.
وأثناء حديثه، قال بديع إن طاقم الرحلة استخدم أيضًا عبارات غير قياسية طوال الرحلة، مضيفًا أنه لم تكن هناك وسائل شرح قياسية لمختلف مراحل الرحلة. وذكر أن مقياس الارتفاع اللاسلكي للطائرة قد تعطل وتم تأجيله في 18 أكتوبر 2024، قبل ستة أيام من وقوع الحادث، ولم يتم الإبلاغ عن بيانات نقطة الندى في معلومات الطقس التي تم تمريرها إلى 5N-BQG في يوم وقوع الحادث.
كما أفاد التقرير الأولي أنه لم يتمكن أحد من النجاة من الحادث، حيث تحطمت المروحية في المحيط الأطلسي وتفككت عند اصطدامها بسطح الماء وتناثرت أجزائها المختلفة. تم العثور على الحطام الرئيسي عند الإحداثيات 04°13’37” شمالاً، 008°19’22” شرقاً، على عمق 42 متراً. وأثناء اقترابها من منطقة التحطم، لوحظ وجود وقود على سطح الماء. وتناثر حطام المروحية وبعض المتعلقات الشخصية لطاقم الطائرة والركاب في أنحاء المنطقة.
وقال NSIB إنه تم انتشال بعض سترات النجاة وثلاث جثث من موقع التحطم، وبعض الجثث كانت تحمل سترات نجاة منتفخة. تم إجراء مزيد من البحث في محيط المكان، ولكن لم يتم انتشال أي أشخاص أو جثث إضافية في يوم وقوع الحادث.
ووفقا للمدير العام، أظهرت النتائج الإضافية أن طاقم الرحلة معتمد للقيام بالرحلة. في المرحلة الأولى، كان القبطان هو الطيار، بينما كان الضابط الأول هو طيار المراقبة. وأشار أيضًا إلى أن المروحية كانت مزودة بمسجل صوت في قمرة القيادة.
تم إرسال المحققين إلى الموقع في اليوم التالي وبدأوا تقييم ما بعد الحادث بموجب أحكام لوائح الطيران المدني (التحقيق في الحوادث والحوادث الجوية) والملحق 13 لاتفاقية الطيران المدني الدولي.
أوصى NSIB هيئة الطيران المدني النيجيرية بضمان الامتثال الصارم للوائح الطيران المدني النيجيري (Nig. CARs) 2023، الجزء 7.8.2.2 (ف)، والتي تتطلب من جميع طائرات الهليكوبتر التي يبلغ الحد الأقصى لكتلة إقلاعها أكثر من 3175 كجم وما يصل إلى 7000 كجم أن تكون مزودة بمسجل بيانات الرحلة (FDR).
ومن التقارير الأخرى التي تم إصدارها الحادث الخطير الذي تعرضت له طائرة Beech Baron 58 التي تديرها الكلية النيجيرية لتكنولوجيا الطيران (NCAT)، زاريا والتي تحمل الجنسية وعلامات التسجيل 5N-CAG والتي وقعت على المدرج 05 في مطار الجنرال حسن عثمان كاتسينا الدولي، كادونا نيجيريا في 31 ديسمبر ، 2022.
أيضًا، كان الحادث الذي تعرضت له طائرة هليكوبتر من طراز Bell 429 يديرها الجناح الجوي للشرطة النيجيرية تحمل علامات الجنسية والتسجيل 5N-MDA، والذي وقع في مطار السير أبو بكر تافاوا باليوا باوتشي، نيجيريا في 26 يناير 2022، جزءًا من التقرير.
التقارير الأخرى هي مسودة التقرير النهائي عن الحادث الخطير الذي شمل أ
طائرة Hawker 800XP تشغلها شركة Aero Tak Limited وتحمل علامات الجنسية والتسجيل 5N-JEF والتي وقعت في مطار نامدي أزيكيوي الدولي، أبوجا، نيجيريا في 10 يوليو 2023.
أيضًا، تقرير عن حادث تصادم أرضي يتعلق بطائرة EMB-135BJ تشغلها شركة Max Air Limited وتحمل علامات الجنسية والتسجيل 5N-BXK وطائرة ATR 42 متوقفة تشغلها القوات الجوية النيجيرية مسجلة NAF 930 والتي وقعت على ساحة محطة الطيران العامة في مطار نامدي أزيكيوي الدولي أبوجا؛ نيجيريا في 26 أبريل 2022.
تشير التقارير الأخرى إلى حدوث تصادم أرضي بين شاحنة ذات حزام ناقل TUG660 تحمل رقم الأسطول 49/9 التي تديرها شركة Skyway Aviation Handling Company (SAHCO) Plc وطائرة متوقفة من طراز Boeing 737-800 تحمل علامات الجنسية والتسجيل 5N-MJQ التي تملكها وتديرها شركة Arik.
Air Limited التي وقعت في مطار نامدي أزيكيوي الدولي في أبوجا في 3 فبراير 2022.
أيضًا التقرير النهائي عن الحادث الخطير الذي تعرضت له طائرة Embraer 145LR التي تشغلها شركة United Nigeria Airlines Limited التي تحمل علامات الجنسية والتسجيل 5N-BWW، والتي وقعت على ارتفاع حوالي 4000 قدم من مطار نامدي أزيكيوي الدولي، أبوجا، نيجيريا في 17 نوفمبر 2021. .
وحث أصحاب المصلحة وعامة الناس على إيلاء اهتمام وثيق لتوصيات السلامة الواردة في هذه التقارير، لأنها تحتوي على دروس لا تقدر بثمن ويجب عدم إغفالها.
وقال إن الأفكار المقدمة في الوثائق بمثابة إرشادات حاسمة لمنع وقوع حوادث مستقبلية وضمان سلامة جميع الأرواح المشاركة في النقل.
