في صباح يوم الأربعاء، حوالي الساعة التاسعة صباحًا، وصلت إلى محطة الميل 2 في الخط الأزرق لتجربة أول رحلة بالقطار على أول خط مترو كهربائي في نيجيريا.
بعد عبور جسر المشاة العلوي، وصلت إلى مدخل مجمع محطة الخط الأزرق، مستعدًا لرحلتي.
في الداخل، توجهت إلى كشك التذاكر، حيث استخدمت بطاقة كاوري، التي أستخدمها أيضًا لنظام الحافلات السريعة (BRT). كانت أجرة الرحلة من ميل 2 إلى محطة مارينا 750 نيرة، لذا دفعت 1500 نيرة لرحلتي ذهابًا وإيابًا.
بعد تعبئة بطاقة كاوري الخاصة بي، توجهت إلى بوابة الأجرة. طلب مني أحد الموظفين وضع بطاقتي على القارئ، وخصم 750 نايرا، وسمح لي بالدخول إلى مجمع المحطة.
لقد أعجبني مدى أناقة وتنظيم محطة ميل 2 منذ دخولي حتى استعدادي للصعود إلى القطار. كانت الحمامات نظيفة بشكل خاص ومُعتنى بها جيدًا، مما يعكس النظام العام للمجمع.
مع اقتراب موعد المغادرة المقرر في الساعة 9:30 صباحًا، توجهت إلى رصيف الصعود في محطة ميل 2.
تجربة على متن الطائرة: رحلة سلسة
كان القطار الكهربائي ذو اللون الأزرق والمكون من أربع عربات يقف على المسار القياسي، وكانت أبوابه مفتوحة وجاهزة للصعود. دخلت العربة الثانية، ووجدت مقعدًا بين الركاب الذين ملأوا العربة إلى أقصى سعتها. ومن خلال ملاحظتي، كانت كل المقاعد تقريبًا في عربات القطار الصينية من النوع ب مشغولة.
كان التصميم الداخلي للقطار عصريًا ومثيرًا للإعجاب، حيث كان يتميز بمقاعد مريحة مرتبة على الجانبين لتوفير مساحة واسعة وخصوصية. وكانت النوافذ الكبيرة تملأ العربة بالضوء الطبيعي، مما يخلق جوًا من التهوية. وكانت الشاشات الرقمية تقدم معلومات السفر في الوقت الفعلي وتحديثات حول المحطات القادمة.
في تمام الساعة 9:30 صباحًا، انغلقت الأبواب بصوت هسهسة خفيفة. تم تشغيل نظام تكييف الهواء، وأعلن نظام الصوت عن انطلاقنا من محطة ميل 2، متوجهين نحو مارينا.
تسارع القطار بسلاسة، وانزلق على طول المسارات مع الحد الأدنى من الضوضاء وخاليًا من الاهتزازات والصدمات النموذجية للسفر بالسكك الحديدية الأخرى.
كانت الرحلة من ميل 2 إلى مارينا تتيح إطلالات خلابة على المباني الشاهقة في لاجوس والحياة الحضرية الصاخبة. وبعد حوالي خمس دقائق من مغادرة ميل 2، توقف القطار لفترة وجيزة في محطة مترو ألابا لمدة 90 ثانية تقريبًا، مما سمح للركاب بالنزول والصعود.
مر القطار عبر أسواق نابضة بالحياة ومعالم ثقافية خلال توقفات قصيرة في محطتي إيجانمو والمسرح الوطني. ومع اقترابنا من المارينا، استمتع الركاب بمناظر البحيرة الهادئة التي تتناقض بشكل جميل مع المناظر الطبيعية الحضرية.
أتاح الاقتراب النهائي إطلالة مذهلة على الواجهة البحرية والهياكل الشاهقة التي تحدد سحر ساحل لاجوس. وصل القطار إلى محطة مترو مارينا بعد اثنتين وعشرين دقيقة من مغادرة ميل 2، مما أظهر الراحة والكفاءة والتجربة السلسة للنقل الحديث.
داخل محطة مارينا، تناولت وجبة سريعة في أحد الأكشاك. ورغم أنني لم أتمكن من الحصول على الأرز المطبوخ الذي طلبته (يمنع مطعم LAMATA تناول الطعام المطبوخ داخل المحطة)، فقد اكتفيت بتناول الخبز المحمص ومشروب غازي معلب.
بعد مرور ثلاثين دقيقة، أعلن نظام الصوت في محطة مارينا أن القطار جاهز لرحلة العودة إلى ميل 2. وكانت رحلة العودة سلسة مثل الأولى، مع وجود عدد كبير من الركاب الجالسين.
بعد 22 دقيقة، بما في ذلك التوقف في محطات مختلفة بمتوسط وقت انتظار 90 ثانية في كل محطة، وصل القطار الكهربائي مرة أخرى إلى محطة ميل 2، بعد 23 دقيقة من مغادرة مارينا.
أصوات من القطار: قصص ووجهات نظر الركاب
أثناء رحلتي بالقطار من ميل 2 إلى مارينا، أجريت محادثة مع القس رولاند أودوا، وهو أحد مستخدمي الخط الأزرق المنتظمين منذ أواخر عام 2023.
يفضل القس أودوا الخط الأزرق لراحته وسهولته، ويشيد بالمقاعد الواسعة وتكييف الهواء الفعال والنظافة والأجواء اللطيفة.
“أفضل الخط الأزرق بسبب الراحة التي يوفرها. فالمساحة الواسعة وتكييف الهواء والنظافة تجعله خيارًا أفضل بكثير من وسائل النقل العام الأخرى على نفس المسار.” هو قال.
كما أشار إلى سرعة القطار مقارنة بوسائل النقل العام الأخرى، وهو ما يعزز تفضيله.
ومع ذلك، أشار القس أودوا إلى وجود تحدٍ كبير: الأجرة. فعند 750 نيرة، تكون الأجرة أعلى بمقدار 250 نيرة من أجرة حافلات دانفو على نفس الطريق. وأوضح أن هذه التكلفة الإضافية قد تتراكم بسرعة على المسافرين اليوميين، مما قد يرهق مواردهم المالية بمرور الوقت.
وأضاف أن خدمة الواي فاي في القطار، التي كانت تعمل في وقت سابق من العام، لم تعد تعمل، وقد تأكدت من ذلك.
وأشار القس أودوا أيضًا إلى عدم وجود شبكة حافلات حول محطات الخط الأزرق، وهو ما يعتقد أنه يساهم في انخفاض عدد الركاب.
“لا يستطيع العديد من سكان لاجوس استخدام الخط الأزرق بسبب عدم وجود خدمات حافلات متصلة به” هو شرح.
أضاف: “وعلاوة على ذلك، فإن عدم وجود مواقف للسيارات لأولئك الذين يرغبون في القيادة إلى المحطة أمر غير مريح لأصحاب السيارات مثلي.”
تحدثت أيضًا إلى راكبة أخرى استقلت القطار من مارينا إلى ميل 2. شاركت الشابة، التي طلبت عدم الكشف عن هويتها، أفكارها أثناء نزولها من القطار.
لقد كانت تستخدم خط لاغوس الأزرق منذ افتتاحه للجمهور في الربع الرابع من عام 2023. وهي تختار القطار للتنقل بين ميل 2 ومارينا لأنه أكثر راحة وأسرع بكثير من خيارات النقل العام الأخرى.
وعلى النقيض من القسيسة أودوا، فإنها تعتبر الأجرة البالغة 750 نيرة عادلة، مشيرة إلى أسعار الوقود المتقلبة وزيادات الأجرة غير المخطط لها من قبل مشغلي الحافلات.
وذكرت أنها لم تواجه أي تحديات أثناء رحلاتها على خط لاغوس الأزرق ووصفت نفسها بأنها راكبة راضية. وأوصت بحماس بالقطار الكهربائي للسفر بين ميل 2 ومارينا.
توصيات الخبراء لتسلق الخط الأزرق
وللحصول على رؤية واضحة حول أفضل السبل لتوسيع نطاق عمليات الخط الأزرق وتحسين أعداد ركابه، تحدثت مع تونامي بلايمان، وهو باحث مستقل في مجال النقل متخصص في أنظمة النقل الأفريقية. وقد قدم بلايمان أربع توصيات تهدف إلى تحقيق هذه الأهداف.
أولاً، اقترح إعادة توجيه مسارات الحافلات الحالية للتواصل بشكل أفضل مع محطات قطار الخط الأزرق وزيادة عدد الحافلات المغذية المصممة خصيصًا لنقل الركاب من وإلى المحطات.
“ستجعل الحافلات المغذية المنتظمة والمتكررة من الأسهل على الناس الوصول إلى محطات القطارات، وبالتالي زيادة عدد الركاب.” وأكد
ثانياً، أوصى بلايمان بزيادة وتيرة الرحلات على الخط الأزرق من خلال تقليل أوقات الانتظار والاستفادة من قدرات تسارع القطار.
وأكد أن تحسين معدل التشغيل من قطارين في الساعة حالياً (بفاصل زمني 30 دقيقة) إلى 10 قطارات في الساعة (بفاصل زمني 6 دقائق) من شأنه أن يعزز الكفاءة التشغيلية بشكل كبير ويجذب المزيد من الركاب.
ثالثا، نصح بتمديد الخط إلى أوكوكومايكو لزيادة فائدته. “كلما زاد عدد المناطق التي يربطها الخط، زادت قيمته” كما صرح.
وفي حين اعترف بأن حكومة ولاية لاغوس تعمل بالفعل على هذا التمديد، إلا أنه لا توجد خطط حتى الآن للقطارات الإضافية اللازمة للعمل على خط أطول.
أخيرًا، اقترح بلايمان إضافة محطات تعبئة في جزيرة لاغوس. وهي محطات جديدة تُضاف بعد بناء خط مترو وتشغيله، وعادةً ما تكون لسد الفجوات بين المحطات القائمة. ودعا إلى إنشاء أربع محطات تعبئة جديدة على طول الخط بين المسرح الوطني والمارينا لتحسين الوصول والراحة للركاب.
علاوة على ذلك، جادل بلايمان ضد إنشاء مواقف سيارات خاصة في محطات المترو بسبب تكلفتها العالية ومتطلبات المساحة.
“إن توفير مواقف خاصة للسيارات في محطات المترو يعد ممارسة سيئة، حيث تشغل مساحة كبيرة من المساحة المفيدة، في حين لا توفر القدرة الكافية لملء القطارات.” هو شرح.
وبدلا من ذلك، أوصى بالتركيز على وسائل النقل العام بالحافلات. “يمكن للحافلة التي يبلغ طولها 12 مترًا أن تحمل 80 راكبًا، ويمكن للحافلة المفصلية التي يبلغ طولها 18 مترًا أن تحمل 150 راكبًا. يمكن للحافلة التي تصل كل 10 دقائق أن تنقل 1500 راكب إلى المحطة دون الحاجة إلى مواقف سيارات كبيرة.” أضاف بلايمان.
ما يجب أن تعرفه عن الخط الأزرق
خط لاغوس الأزرق للنقل الجماعي بالسكك الحديدية (LRMT) هو مسار سكة حديد حضري يبلغ طوله 27 كيلومترًا ويربط بين مارينا وأوكوكومايكو، وتم بناؤه على مراحل لضمان التنفيذ الفعال.
وتشتمل المرحلة الأولية التي يبلغ طولها 13 كيلومترًا، من مارينا إلى ميل 2، على خمس محطات: ميل 2، وسورو ألابا، وأوريل إيجانمو، والمسرح الوطني، ومارينا.
بفضل محطة طاقة مخصصة، بدأ الخط الأزرق عملياته التجارية في 4 سبتمبر 2023، نقلت 583 ألف راكب بحلول 4 يناير 2024هذا الرقم أقل بكثير من توقعات حكومة الولاية البالغة 150 ألف مسافر يوميًا.
أعلن المدير العام لشركة LAMATA، المهندس أبيمبولا أكيناجو، أن المرحلة الثانية من المشروع من المتوقع أن تكتمل بحلول عام 2027، وفقًا لما أوردته شركة Nairametrics. وتنفذ شركة China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) أعمال البناء.
الحد الأدنى
- سلطت رحلتي ذهابًا وإيابًا على الخط الأزرق من ميل 2 إلى مارينا الضوء على نقاط القوة والتحديات التي يواجهها أول مترو أنفاق كهربائي في نيجيريا.
- وعلى الرغم من الراحة والكفاءة والميزات الحديثة التي توفرها، إلا أن هناك مشكلات مثل تكاليف الأجرة، والاتصال، والتحديات التشغيلية لا تزال قائمة.
- وتتضمن توصيات الخبراء تحسين خطوط الحافلات، وزيادة وتيرة رحلات القطارات، وتمديد الخط، وإضافة محطات تعبئة إضافية.
- إن معالجة هذه المجالات من شأنها أن تعزز نجاح الخط الأزرق وزيادة أعداد الركاب بشكل كبير.
