كوران تحث الحكومة الفيدرالية على بيع مصافي شركة النفط النيجيرية الوطنية لتمويل المصانع المعيارية
وحثت الحكومة الفيدرالية على بيع مصافي بورت هاركورت ووارري وكادونا، التي تديرها شركة البترول الوطنية النيجيرية المحدودة (NNPCL)، لتمويل تطوير المصافي المعيارية.
أطلقت جمعية مصافي النفط الخام في نيجيريا (كوران) هذا النداء خلال مقابلة مع صحيفة Sunday PUNCH، مؤكدة أن هذه الخطوة يمكن أن تكون حلاً قابلاً للتطبيق لأزمة الوقود المستمرة في البلاد.
على مدى الشهر الماضي، واجه النيجيريون طوابير طويلة في محطات الوقود، مع ارتفاع أسعار الوقود إلى 1000 نايرا للتر في بعض المناطق. وعلى الرغم من تطمينات شركة NNPCL، فإن الوضع لا يزال مأساويا، مما يؤثر بشكل كبير على تكاليف النقل.
أعرب السكرتير الإعلامي لحزب كوران، إشي إيدوكو، عن قلقه إزاء إنفاق الحكومة لأكثر من مليار دولار على إعادة تأهيل مصفاة بورت هاركورت، والتي لم تبدأ الإنتاج بعد على الرغم من التأخيرات المتعددة.
وأكد إيدوكو أن نقص الوقود الحالي سيستمر ما لم تبدأ نيجيريا في تكرير نفطها الخام محليا.
واقترح أن تنشئ الحكومة صناديق تدخل لدعم المصافي المعيارية، وهو ما من شأنه أن يمنح الحكومة أيضاً حصة في هذه العمليات.
وأشار إلى أن أزمة الوقود في نيجيريا تنبع من عدم توفر المنتجات المكررة بشكل كاف، حيث أن تكلفة استيراد الوقود، إلى جانب تحديات النقد الأجنبي ومدفوعات الدعم، تثقل كاهل الحكومة.
“نحن لا نطلب أموالاً مجانية. ينبغي للحكومة أن تنشئ صندوقاً للتدخل يمكن للناس من خلاله الحصول على الائتمان. لذا، فهي ليست أموالاً مجانية. هناك الكثير من صناديق التدخل في القطاع الزراعي.“قال إيدوكو.
وأضاف إيدوكو أن الـ 1.5 مليار دولار التي تم إنفاقها على مصفاة بورت هاركورت كان من الممكن استغلالها بشكل أفضل لتطوير عشر مصافٍ معيارية، كل منها قادرة على إنتاج ما لا يقل عن 10 آلاف برميل يومياً، بإجمالي نحو 100 ألف برميل يومياً.
وأضاف أن هذا، إلى جانب إنتاج مصفاة دانجوتي، يمكن أن يحل مشكلة نقص الوقود في البلاد وحتى يسمح بالتصدير.
وأشار إيدوكو أيضًا إلى أنه لا يمكن لأي كيان آخر استيراد البنزين الممتاز بسبب الدعم الحكومي وندرة النقد الأجنبي.
وكحل محتمل لمشكلة ندرة الوقود المتكررة، اقترح تمكين المصافي المعيارية، والتي يستغرق إنشاؤها عادة ما بين 12 إلى 18 شهراً.
وحث الحكومة على دعم 15 مصفى قائم، خمسة منها تعمل لكنها لا تنتج بعد الميثانول، في حين أن العشرة المتبقية في مراحل مختلفة من الإنجاز.
وأكد إيدوكو أيضًا أن العديد من مصافي التكرير التابعة لشركة النفط النيجيرية الوطنية أصبحت قديمة ويجب بيعها، حيث أدى التقدم التكنولوجي إلى جعلها عتيقة.
وحث الحكومة على تحديد جدول زمني واضح للتخلص التدريجي من استيراد المنتجات البترولية والتعاون مع أصحاب المصلحة في قطاع التكرير المعياري لتطوير خطة مستدامة.
“في الوقت الحالي، لدينا حوالي 15 من هذه المصافي ــ خمسة منها تعمل ولكنها لا تنتج الميثانول؛ والعشر الأخرى في مراحل مختلفة من الاكتمال. ولو دعمت الحكومة هذه المصافي الخمس عشرة لإنتاج الميثانول، في غضون 12 شهراً أو أقل، لكانت قد حلت مشكلة ندرة الوقود، بدلاً من أن نقول إنك تستثمر المال في مصفاة بورت هاركورت، أو مصفاة واري، أو مصفاة كادونا.
“لهذا السبب كانت هناك إدارة بعينها حاولت بيع تلك المرافق. أغلبها عفا عليها الزمن. لقد تغيرت التكنولوجيا. كنت لأقول إن الحكومة يجب أن تبيعها. نحن نعلم أن قضية أزمة الوقود قضية خطيرة، ولكن هل لدينا حل لها الآن؟ ليس لدينا حل سريع بخلاف ما يتم القيام به الآن، وهو الاستيراد.
“ولكن هذا ببساطة ليس مستدامًا. إلى متى يمكنك الاستمرار على هذا النحو؟ لذا، ما نقوله هو أن تحدد لنفسك هدفًا زمنيًا لتقليص استيراد المنتجات البترولية تمامًا. اجمع أصحاب المصلحة مثل المصافي المعيارية والتجار معًا. سنعمل جميعًا معًا ثم نعمل على وضع خطة.
“إن شركة أرامكو السعودية هي كيان خاص ممول بالكامل. ولديها أسهم ومجالس إدارة، وهي تعمل ككيان خاص. وفي الولايات المتحدة، وفي كل البلدان التي تشهد اكتفاء ذاتيا في مصافيها، يتولى القطاع الخاص زمام المبادرة. وكل ما تفعله الحكومة هو خلق بيئة مواتية لتقديم الدعم“لقد استسلم.”
