قد يرى الركاب الذين يستقلون خط قطارات واري-إيتاكبي (WITS) نهاية لخدمات القطارات على هذا الخط. تشير الأحداث الأخيرة، التي تؤثر على سلامة الركاب، إلى أن خدمات القطارات على هذا الخط قد تنتهي.
يُذكر أن خط السكك الحديدية واري-إيتاكبي، وهو منشأة سكة حديدية بطول 326 كيلومترًا، افتتحه محمدو بوهاري بصفته رئيسًا لنيجيريا في سبتمبر 2020. ومع ذلك، لم يبدأ النقل التجاري للركاب حتى أكتوبر 2020.
تم تصميم خط السكة الحديدية واري-إيتاكبي، الذي يمتد من أوجيفو في ولاية دلتا، عبر إيدو وأجاوكوتا وينتهي في إيتاكبي في ولاية كوجي، منذ أكثر من 30 عامًا. تم تصميم خط السكة الحديدية لربط مناجم خام الحديد النيجيرية في إيتاكبي وأجاوكوتا، وحزام إنتاج الصلب في ألادجا، ولاية دلتا.
منذ بدء العمليات التجارية الكاملة، عانت خطوط السكك الحديدية من أنشطة المخربين المتسلسلين، وخرجت القطارات عن مسارها في عدة مناسبات.
في أغسطس 2023، أعلنت إدارة شركة السكك الحديدية النيجيرية (NRC) تعليق خدمة WITS نتيجة لخروج القطار عن مساره في محطة أجاوكوتا.
وفي وقت سابق، نجا نحو 148 راكبًا و38 من أفراد الطاقم من الموت نتيجة خروج القطار عن مساره داخل غابة كوجي في يناير/كانون الثاني 2023. وتم تعليق عمليات القطارات لمدة 3 أشهر تقريبًا حتى أبريل/نيسان 2023.
في تطور حديث، تم جمع أن القطار الذي يعمل على خط WITS خرج عن مساره مرة أخرى يوم الخميس 4 يوليو 2024. على الرغم من ذلك، وصل جميع الركاب وأفراد الطاقم إلى وجهاتهم المختلفة بأمان. على الرغم من أن الانحراف عن المسار كان طفيفًا، فقد تم تعليق خدمات القطارات على طول المسار حتى إشعار آخر.
ولم يصدر أي بيان رسمي من الهيئة بشأن الحادث حتى الآن. لكن مصدرا في الهيئة، رفض الكشف عن اسمه، كشف أن الجهود جارية لإعادة حركة القطارات إلى مسارها الطبيعي.
وفي الوقت نفسه، وباعتباري مستخدمًا متكررًا لخدمة القطارات، كنت أستقل القطار من أوجيفو إلى إيتاكبي يوم الأربعاء 3 يوليو 2024، وكان قلبي بين أسناني تقريبًا عندما تمايل القطار على طول مساره في عدة مواقع؛ أحدها، فوق معبر الوادي.
أثناء ركوبي القطار يوم الأربعاء، شعرت أن خدمة قطارات واري-إيتاكبي في طريقها إلى كارثة. فقد أفاد الركاب في الرحلة أن القطار تجاوز المحطة التي كان من المفترض أن يتوقف عندها بسبب عطل في المكابح.
ولم تتمكن الهيئة من شراء قطع غيار لصيانة القطار والعربات، التي بلغت إيراداتها أكثر من 1.4 مليار نيرة في الربع الأول من عام 2024 وحده. وعلم أن التأخيرات ترجع عادة إلى كفاح مهندسي الهيئة لإصلاح وسادات الفرامل. وفي يوم الأربعاء، كافح مهندسو الهيئة لإصلاح وسادات الفرامل من حوالي الساعة 6:00 صباحًا حتى 10:32 صباحًا عندما غادر القطار أوجيفو.
“نحن عادة ما نجري فحوصات روتينية على القطار. نجري الفحوصات قبل مغادرة القطار كل صباح. عادة ما نغير وسادات الفرامل، حيث تكون مهترئة. لكن ما حدث اليوم كان ساحقا للغاية”، قال أحد المهندسين. [names withheld] قال.
في كل مرة يتأخر فيها القطار عن المغادرة من أوجيفو، فإن هذا يعني أن الركاب الذين غادروا أبوجا في أقرب وقت ممكن، والذين ينتظرون بصبر في محطة إيتاكبي، محكوم عليهم بالوصول إلى وجهتهم في واري في وقت متأخر من منتصف الليل. هذا ناهيك عن معاناة الركاب من عدم وجود مقاعد في انتظار وصول القطار.
لا داعي للقول إن التصميمات الداخلية للعربات والمقاعد أصبحت الآن متسخة. والستائر التي تمنع دخول أشعة الشمس أصبحت مهترئة. وتوقفت جميع وسائل الراحة في العربات عن العمل. وتعطلت جميع مقابس شحن الهواتف. والعربات التي يتم فصلها للصيانة لا يتم إعادتها أبدًا. ولم تعد العربات كافية وعندما يكون هناك عدد كبير من المسافرين، يُجبر الركاب على الوقوف طوال مدة الرحلة. وتوقف قطار الساعة 8:00 صباحًا الذي يعمل من إيتاكبي إلى أوجيفو عن العمل منذ فترة طويلة.
إن ما يزيد الطين بلة هو أنشطة المخربين. فقد وصلت موجة التخريب التي طالت خطوط السكك الحديدية على طول الطريق وفي مختلف أنحاء البلاد إلى معدلات مثيرة للقلق. ومن غير المعقول أن يستخدم بعض الأشخاص عديمي الضمير أيديهم لتدمير ما يفترض أنهم يحمونه. إن إزالة خطوط السكك الحديدية وتعريض ركاب القطارات للخطر، وهو ما قد يؤدي في بعض الحالات إلى الوفاة، يعد عملاً شريراً وشريراً ويرقى إلى حد القتل.
يذكر أن قوات الفرقة الأولى بالجيش النيجيري في كادونا ألقت القبض مؤخرًا على 47 مشتبهًا في تخريب خطوط السكك الحديدية أثناء دورية روتينية على طول كاكاو داجي-أنجوان أيابا في منطقة الحكومة المحلية في تشيكون بالولاية.
كان المشتبه بهم قد حملوا شاحنتين بقضبان السكك الحديدية التي تعرضت للتخريب قبل اعتقالهم. وفي زيارة إلى مسرح الجريمة، عُثر على المزيد من قضبان السكك الحديدية التي تعرضت للتخريب مخبأة في الأدغال القريبة في انتظار إخلائها من قبل العصابات الإجرامية.
وعلى نحو مماثل، اعترضت قوات البحرية النيجيرية في كاتشيا بولاية كادونا مؤخرا ثلاث مقطورات محملة بمواد تخريبية تستخدم في خطوط السكك الحديدية، مخبأة بشكل سري في علف الحيوانات.
عند السير على خط السكك الحديدية WITS، من السهل ملاحظة أن بعض مسارات السكك الحديدية قد تم العبث بها. ويمكن ملاحظة ذلك بسهولة في القسم الذي يقع مباشرة بعد مغادرة محطة قطار Itakpe، وفي عدة أقسام على طول خط السكك الحديدية. وتنتشر المسارات والأعمال الخرسانية بشكل واضح في كل مكان على طول الأقسام.
على الرغم من اعتراف المشتبه بهم المعتقلين بوجود زعماء عصابات، إلا أن مصدرًا موثوقًا زعم وجود تواطؤ بين عمال السكك الحديدية. فكيف تفسرون تخريب ممتلكات السكك الحديدية وتناثرها في كل مكان دون اتخاذ أي إجراءات لاستعادتها للحفاظ عليها. ولا يتم الإبلاغ عنها؟
وزعم المصدر أيضا أن هناك أعمال تخريب، مؤكدا أن عمال السكك الحديدية قد يتخلون عن مهامهم في حالة حرمانهم من مكاسبهم الشخصية، على حساب المسافرين.
من المحزن كيف أن الهيئة التنظيمية النووية تضع حياة الناس في خطر دون وضع الآليات اللازمة لمكافحة التخريب والتحقق من تجاوزات عمال السكك الحديدية.
لم يعد أحد يتساءل عن سبب سعي مجلس الشيوخ النيجيري إلى تعديل قانون شركة السكك الحديدية النيجيرية ليشمل رسوم التأمين، وبالتالي توفير غطاء تأميني مناسب لركاب السكك الحديدية.
قد نشهد نهاية خدمات القطارات على ممر خدمة قطارات واري-إيتاكبي. وإذا استمر هذا الافتقار إلى ثقافة الصيانة، فقد تتوقف عمليات القطارات العادية على هذا المسار.
