Saheed Babatunde متشكك في تحويل سيارة الأجرة الخاصة به من البنزين إلى استخدام الغاز الطبيعي المضغوط (CNG).
اهتمامه الأساسي هو سلامته وسلامة ركابه.
وقال لـ Nairametrics وهو ينتظر دوره في محطة Iwo Road Bus في Ibadan ، ولاية Oyo ، من حيث ينقل الركاب إلى Ogbomoso: “أنت تعرف مدى قاتل الغاز المتفجر”.
لكن السلامة ليست قلقه الوحيد. على الرغم من الحملات الحكومية التي تشجع على تحويل المركبات التي تعمل بالبنزين إلى الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) ، فإن العديد من السائقين التجاريين مثل Babatunde لا يزالون مترددين في إجراء التبديل. تتراوح مخاوفهم من مخاطر السلامة إلى قضايا مثل قيود الفضاء وتوافر مراكز التزود بالوقود والتحويل.
بالنسبة إلى Babatunde ، بصرف النظر عن اهتمامه بالسلامة ، فإن أكبر تحفظه هو المساحة التي ستشغلها أسطوانة الغاز الطبيعي المضغوط في جذعه.
“أحمل في الغالب نساء في السوق ، اللائي لديهن حمولة دائمًا. ويدفعون أكثر من أمتعتهم. لذا ، عندما أضع اسطوانة داخل الحذاء الخاص بي ، أين سيضع الركاب عبءهم؟ قال باباتوندي:
يشارك Wole Bello ، وهو سائق حافلة تجاري أيضًا في Iwo Road ، مخاوف مماثلة مثل Babatunde.
“أين تريدني أن أضع اسطوانة في هذه الحافلة؟” سأل بلاغا ، موضحا أن الحافلة البيضاء التي تم تجريدها من 18 مقعدًا لا تحتوي على مساحة لتخزين الغاز الحيوي المطلوب. بينما يعترف بأن CNG أرخص ، فإنه يصر على أنه سيلتزم بالبنزين.
محدودية توافر محطات التزود بالوقود والتحويل
بالنسبة لبعض مشغلو النقل ، فإن عدم وجود محطات التزود بالوقود في الغاز الطبيعي المضغوط الكافي هو صفقات الصفقات.
أشار عبدواسي ، وهو سائق في محطة حافلات أوشودي في لاغوس ، إلى أنه على الرغم من أن محطات البنزين في كل مكان ، فإن محطات الغاز الحيوي نادرة. قال إنه لا يعرف حتى واحدة.
“أعرف شخصًا يستخدم CNG ، لكن سيارته لا تزال لديها خيار البنزين. إذن ، ما هي النقطة؟ أنا معتاد على البنزين ، ولا أرى أي سبب للتحويل بعد “.
دفع الحكومة الغينية
بعد إزالة دعم الوقود في عام 2023 ، أطلق الرئيس بولا تينوبو مبادرة CNG الرئاسية (PCNGI) لتخفيف العبء الاقتصادي الناتج عن النيجيريين وتقليل الاعتماد على المركبات التي تعمل بالبنزين.
حددت المبادرة أهدافًا طموحة ، بما في ذلك إدخال 11500 مركبة جديدة تدعم CNG وتوفير 55000 مجموعة تحويل CNG للمركبات القائمة للبنزين.
تتم مراجعة الأهداف مع تقدم الحملة ، ولتشجيع اعتماد الغاز الطبيعي المضغوط ، قدمت الحكومة حوافز مختلفة مثل:
- إزالة ضريبة القيمة المضافة (ضريبة القيمة المضافة) على معدات CNG المستوردة. تم تنفيذ هذا بالتعاون مع الجمارك النيجيرية.
- في يناير 2025 ، أطلقت الحكومة الفيدرالية حملة 10 مقابل 10 مع مهمة لتحويل 10،000 سيارة تجارية لتشغيلها على الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) في غضون 10 أسابيع. بدأ المشروع يوم الخميس 16 يناير 2025 ، ومن المتوقع أن يستمر حتى 31 مارس 2025.
التقدم والاستثمارات في CNG
كشفت هيئة تنظيم البترول النيجيرية والبترول (NMDPRA) أن قدرة تحويل الغاز الطبيعي المضغوط في نيجيريا (CNG) تم تعزيزها بأكثر من 2500 في المائة في عام 2024.
وفقًا لرئيس NMDPRA ، فاروق أحمد ، أنشأت الوكالة 186 مركزًا جديدًا للتحويل ، مما يعزز عدد المركبات التي تعمل بالغاز في نيجيريا إلى حوالي 50000. وفقًا للموقع الرسمي لـ PCNGI ، يوجد حاليًا 216 مركزًا للتحويل في جميع أنحاء البلاد ، مع وجود لاجوس وأبوجا أعلى مستوى.
ذكرت Nairametrics أنه تم استثمار أكثر من 450 مليون دولار في سلسلة قيمة CNG في نيجيريا ، وفقًا لمدير مشروع PCNGI والمدير التنفيذي (الرئيس التنفيذي) ، مايكل Oluwagbemi.
وفي حديثه في الطبعة التاسعة من منتدى نيجيريا للطاقة (NEF2024) في لاغوس في ديسمبر 2024 ، أشار إلى أنه تم استخدام الاستثمار لتوسيع اعتماد CNG ، مع:
- 86 محطة ابنة جديدة و 65 محطة الأم قيد الإنشاء ؛ و
- زيادة قدرة التزود بالوقود في البلاد من 20 إلى 56 محطة.
لماذا لا يزال مشغلي النقل العام مترددين؟
على الرغم من هذه الجهود ، كان اعتماد CNG بطيئًا ، خاصة بين مشغلي النقل العام. عندما زار Nairametrics محطة حافلات Oshodi في لاغوس ومحطة الطريق IWO ، لم تكن أي من المركبات المرصودة مدعومة بالطالب الغاز الحيوي. استشهد السائقون بمخاوف السلامة ، وقيود المساحة ، وعدم كفاية مراكز التحويل والوقود كأسباب لتردد.
أقر محلل الطاقة ، جيد برات ، المتخصص في عمليات النفط والغاز في اتجاه المصب والغاز ، بالتقدم الذي أحرزه PCNGI لكنه أكد على الحاجة إلى مشاركة عامة أفضل.
وقال إن مخاوف عمال النقل العام حقيقيين ، لكن بعضها ، مثل الاهتمام بالسلامة ، قد يكون مبالغًا فيه.
“لم ننتهي من التعامل بشكل مثالي مع القلق الأول ، وهو السلامة. نحتاج أن نشرح للناس أنه على الرغم من أن غاز البترول المسال هو البروبان والبوتان ، فإن الغاز الطبيعي المضغوط هو الميثان. الميثان هو CH4.
“لذلك ، يجب أن نخبرهم أن هذا الغاز أخف من الهواء أولاً وقبل كل شيء. إذا كان ينتشر ، فهذا يعني أنه سقط على الأرض ، مما تسبب في حرق القاعدة. لأنك تعرف ، لكي يحترق شيء ما ، يحتاج إلى الأكسجين. ”
اقترح برات أن PCNGI تنظم ندوة لعمال النقل. وقال “دعونا نفضح أو نزيل الغموض أولاً وقبل كل شيء مخاوف السلامة”.
في معالجة مسألة مساحة الجذع ، حث برات مشغلي النقل على وزن المقايضات.
وقال إن سائقي “الحافلات الصغيرة التي تفعل ما تسميه Intrastate” يجب أن تفكر في الاختيار بين استخدام الغاز الرخيص للتنقل أو المساحة في صندوقهم.
ومع ذلك ، قام خبير النفط والغاز والمحاسب المبيد ، الرفيق بالا زكا ببرق الحكومة الفيدرالية لقيادته حملة CNG دون التخطيط المناسب. جادل زاكا أيضًا بأن حملة CNG كانت هي صرف انتباه النيجيريين عن العواقب القاسية لـ “الإزالة المفاجئة لدعم الوقود”.
وقال إنه من الطبيعي أن يكون لدى الناس مخاوف بشأن السلامة ، مضيفًا أن انفجارات الغاز أكثر تفعينًا من الوقود.
“الناس ليسوا متأكدين من السلامة ، وهذا مصدر قلق صحيح. إذا قتل انفجار الديزل 10 أشخاص ، وانفجار البنزين قتل 100 ، فإن انفجار الغاز سيقتل 20 ألف شخص. ”
شكك Zakka أيضًا في تحويل المركبات إلى CNG دون إدخال شركات التصنيع. اقترح أنه قد يكون هناك انتهاك قانوني في تحويلات المركبات المختلفة.
ومع ذلك ، جادل برات بأنه “من الأسرع التثبيت بدلاً من البناء”. وأكد أن إشراك الشركات المصنعة لبناء مركبات CNG قد يطيل اعتماد CNG.
في حين أن الحكومة النيجيرية قامت باستثمارات كبيرة في تبني الغاز الطبيعي المضغوط ، إلا أن مشغلي النقل العام لا يزالون غير مقتنعين. إلى أن تتم معالجة المخاوف بشأن السلامة ، والبنية التحتية للوقود ، وقيود المساحة بشكل كاف ، قد يظل اعتماد CNG على نطاق واسع بطيئًا.
