تستعد وكالة إدارة المجال الجوي النيجيرية (NAMA) لإعادة رسوم الهبوط المثيرة للجدل البالغة 300 دولار المفروضة على مشغلي طائرات الهليكوبتر في البلاد.
خلال الاجتماع العام السنوي الثالث والخمسين (AGM) لرابطة مراقبي الحركة الجوية النيجيرية (NATCA) في كانو، نحن جون, وأشار مدير خدمات الحركة الجوية في NAMA إلى أن إعادة الرسوم من شأنها أن تخفف من التحديات المالية الحالية للوكالة.
أخبار نايجا تشير التقارير إلى أن تقديمه يأتي بعد تعليق الحكومة الفيدرالية للرسوم لمدة ستة أشهر، وهو القرار الذي تم اتخاذه استجابةً لاحتجاجات شركات الطيران.
وتجدر الإشارة إلى أن الحكومة الفيدرالية، من خلال وزارة الطيران وتطوير الفضاء الجوي، قد استعانت سابقًا بـ NAEBI Dynamic Concept للإشراف على تحصيل هذه الرسوم.
وفي مايو 2024، أعلن وزير الطيران وتطوير الفضاء الجوي، فيستوس كيامو، عن تعليق رسوم الهبوط البالغة 300 دولار لمشغلي طائرات الهليكوبتر.
وأشار إلى أنه سيتم اتخاذ قرارات أخرى بشأن الرسوم بعد أن تقدم لجنة المراجعة نتائجها للتقييم.
وفي عرضه الذي يحمل عنوان “القيود المالية التي تؤثر على توفير الملاحة الجوية في نيجيريا: استراتيجيات التأثير والتخفيف”، أوضح جون أن الحكومة الفيدرالية حثت الوكالة على تعليق الرسوم بعد وقت قصير من تنفيذها الأولي.
ومع ذلك، فقد ذكر أن NAMA تعمل على تطوير إطار عمل لاستئناف تحصيل الرسوم من طائرات الهليكوبتر العاملة في منصات منصات النفط ومهابط طائرات الهليكوبتر الخاصة في جميع أنحاء البلاد. ولم يحدد المدير متى ستستأنف الوكالة تحصيل هذه الرسوم.
قال: “في الأسابيع القليلة المقبلة، سنستأنف تحصيل رسوم الهبوط البالغة 300 دولار من مشغلي طائرات الهليكوبتر. لقد بدأنا في وقت سابق، لكن الحكومة وجهتنا بتعليق ذلك بسبب بعض المشكلات في البلاد في ذلك الوقت، ولكن هذه المرة، سنستأنف التجميع.
وسلط جون، في ورقته، الضوء أيضًا على التكاليف الكبيرة المرتبطة بتوفير المساعدات الملاحية، ومعدات إدارة الحركة الجوية (ATM)، والحفاظ على القوى العاملة اللازمة في NAMA.
وأعرب عن قلقه بشأن خصم 50 في المائة من إيرادات NAMA الداخلية (IGR) في الخزانة الفيدرالية، مشيرًا إلى أن الوكالة ملزمة أيضًا بتحويل 10 في المائة من مدفوعاتها إلى الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) إلى هيئة الأرصاد الجوية النيجيرية. وكالة (نيمت).
بالإضافة إلى ذلك، تواجه NAMA العديد من التحديات المالية، بما في ذلك قيود الميزانية، وصعوبات تحصيل الإيرادات، وارتفاع نفقات التشغيل، والاعتماد على النقد الأجنبي، من بين أمور أخرى.
وأشار إلى أن هذه التحديات المالية تعيق قدرة الوكالة على تحقيق أهدافها المتمثلة في ضمان خدمات ملاحية جوية آمنة وموثوقة وفعالة.
“هذه القيود تعيق قدرتنا على تحديث المعدات، وصيانة البنية التحتية، وضمان التدريب المستمر لموظفيناقال.
أديمولا أديدايو، في عرضه التقديمي “الآثار المترتبة على السلامة في القيود المالية والتدخل السياسي”وقال إن القيود المالية والتدخل السياسي لهما آثار على السلامة.
