في هذه المقابلة، يقوم الرئيس السابق لجمعية مالكي السفن النيجيرية (NISA) والرئيس الحالي لغرفة الشحن النيجيرية (NCS)، الحاج أمينو عمر، بتقييم صناعة الشحن ويقترح حلولاً ممكنة للتحديات التي يواجهها مالكو السفن الأصليون.
ما هي التحديات الرئيسية التي تواجه أصحاب السفن النيجيريين؟
إن أحد التحديات التي تواجهنا هو قضية الضرائب المفروضة على السفن التي تحمل النفط الخام. لقد كنا (غرفة الشحن النيجيرية) في طليعة من قاموا بتنظيم المناقشة بين السلطات الضريبية النيجيرية وأصحاب السفن الدوليين وأصحاب الناقلات والمجلس البحري الدولي وبحر البلطيق (BIMCO) وأصحاب السفن الدوليين وجمع الجميع معًا. كما قمنا بإشراك وكالة الإدارة والسلامة البحرية النيجيرية (NIMASA) في المناقشات حول صندوق تمويل سفن الملاحة الساحلية (CVFF) والبحارة وسجل السفن ومع المدير التنفيذي الجديد في NIMASA. هناك الكثير من القضايا التي يجب مناقشتها.
كيف كانت أحوال أصحاب السفن النيجيريين في ظل الإدارة الأخيرة؟
حسنًا، لقد كانت ثماني سنوات مليئة بالتحديات. تذكر أن ولايتهم الأولى كانت مليئة بالقضايا المتعلقة بانهيار أسعار النفط، لذا كان النشاط في مجال الشحن منخفضًا. يجب أن تفهم أن أعمال الشحن تنقل البضائع، مما يعني أنه إذا كانت الأنشطة منخفضة، ولا يتدفق الكثير من المال في الاقتصاد، فسيكون هناك عدد أقل من البضائع المنقولة. لذا، كانت لدينا مشكلة صغيرة في الولاية الأولى. جاءت الولاية الثانية مع انتشار فيروس كورونا المستجد، وقد أثر ذلك أيضًا على مستوى الأنشطة. بشكل عام، كما تعلم، فإن الشحن يقطع الكثير من الأنشطة. لا تنس أن نسبة كبيرة من أصحاب السفن في نيجيريا يعملون في صناعة الخدمات البحرية، لذلك عندما انهار سعر النفط، توقفت العديد من الشركات أيضًا ولكنها في حالة تعافي الآن. لقد بدأت الأمور تتحسن في السنوات القليلة الماضية لأن أسعار النفط ارتفعت والاستثمارات الجديدة من حيث حملات الاستكشاف والإنتاج قادمة. أعتقد أن هناك الكثير من الإيجابية في التوقعات. نعتقد أن أصحاب السفن النيجيريين لديهم الكثير من الفرص للاستفادة من استثماراتهم. التحدي الأكبر هو الحصول على رأس المال للاستثمار في هذا العمل.
فما هو الحل إذن لتحديات رأس المال؟
إن أحد السبل لتحقيق ذلك هو صندوق التدخل وهو صندوق CVFF. ونأمل أن يتم صرفه. كما أن مجلس إدارة وتطوير المحتوى النيجيري (NCDMB) يساعد كثيرًا. وقد استفاد العديد من أصحاب السفن من صندوق (NCDMB) وخاصة الأشخاص الذين يعملون في مجال الخدمات البحرية أو خدمات الدعم. وهم يحصلون على أموال من مجلس إدارة وتطوير المحتوى النيجيري ويستثمرون في الأعمال. وأعتقد أن الأمور تسير على ما يرام في هذا الجانب.
كيف يمكن الحد من الهيمنة الأجنبية في مياهنا إلى الحد الأدنى؟
علينا أن ننظر إلى هذا الأمر بطريقة مختلفة. الشحن دولي. عندما نقول هيمنة أجنبية، يتعين علينا أن نفهم أن أعمال الشحن لدينا أيضًا هي تقديم الخدمات إلى دول أخرى، لذا، إذا واصلنا سرد الهيمنة الأجنبية، فسننتهي أيضًا إلى أن نصبح هيمنة أجنبية في بلادهم وسيطردوننا. نحن بحاجة إلى الكثير من النيجيريين للاستثمار في هذا القطاع. أعتقد أن النيجيريين ليس لديهم رأس المال للاستثمار وبنوكنا لا تفهم العمل، لذا فهم لا يقدمون الأموال للاستثمار. علاوة على ذلك، فإن الكثير من المستثمرين النيجيريين الذين لديهم المال لا يفهمون القطاع، لذا فهم لا يوجهون أموالهم إلى هذا الجانب الاستثماري. نتوقع من الهيئة التنظيمية، وهيئة الملاحة البحرية الوطنية وجمعيات أصحاب السفن أن تعمل على خلق المزيد من الوعي حتى يتمكن الناس من فهم الصناعة ورؤية القيمة للاستثمار فيها.
لماذا لدينا تجزئة في جمعية أصحاب السفن؟
نتحدث كثيرًا عن هذا الأمر. ولا أرى ذلك تجزئة. فلكل صناعة ارتباطاتها الخاصة. وفي مجال الشحن، لدينا عدد قليل من الارتباطات ونعمل جميعًا معًا. نحن نعرف بعضنا البعض؛ نحن شركاء في العمل ولا يمثل هذا مشكلة. بل إننا جميعًا نأتي بمنظور مختلف لتحقيق أهدافنا.
لقد صنفت شركات التأمين على الشحن المياه النيجيرية كمنطقة معرضة لخطر الحرب. كيف يؤثر هذا على الأعمال؟
لسوء الحظ، فإن هذا يزيد من تكلفة ممارسة الأعمال التجارية لدينا لأن رسوم التأمين على السفن تكون أعلى عندما تعمل في منطقة عالية الخطورة للحرب. وهذا يعني أن السفن التي تعمل في نيجيريا يجب أن تدفع تأمينًا إضافيًا بالإضافة إلى التأمين الذي ندفعه. التأمين أغلى مرتين مقارنة بالمناطق غير المعلنة كمناطق خطر للحرب. لقد كان هذا موجودًا لسنوات عديدة بسبب قضية القرصنة وانعدام الأمن على الأرض. أعلنت شركة التأمين نيجيريا كمنطقة عالية الخطورة للغاية ولكن قضية القرصنة قد انخفضت الآن. يجب على NIMASA والجمعيات التواصل مع شركات التأمين في لويدز التي أعلنتنا على هذا النحو والتأكد من أنهم في اجتماعهم القادم قادرون على إزالة نيجيريا من هناك.
هل يساعد أصحاب السفن النيجيريين البحارة في مجال اكتساب الخبرة البحرية؟
لقد حصل العديد من شبابنا الذين خضعوا للتدريب الأكاديمي على فرص العمل على متن السفن. وقد وضع العديد من أعضائنا سياسات تدعم المساواة بين الجنسين من أجل منح الفرص للبحارة الإناث. وفي الوقت الحاضر، نرى في السفن أن نسبة معينة من أماكن البحارة النيجيريين قد تم تخصيصها للبحارة الإناث والعدد في تزايد. وفي غرفة الشحن النيجيرية، نحاول أيضًا التعاون مع غرفة الشحن الدولية لضمان منح الشباب النيجيريين فرصًا على متن السفن الدولية حتى يتمكنوا من التنافس مع نظرائهم في العالم لأن الشحن عالمي ودولي. ومن المفترض أن يتم تدريبهم عندما تقوم السفينة بالتجارة الدولية. ونحن نناقش هذا الأمر مع غرفة الشحن الدولية الشقيقة حتى نتمكن من توفير فرص العمل لكل من البحارة الذكور والإناث. وهناك عدد من البحارة النيجيريين من الذكور والإناث على متن السفن يتلقون التدريب بالفعل وهو أمر مستمر. وسنستمر في منحهم هذه الفرص.
كيف هو السوق حتى الآن؟
إن توقعات سوق الشحن إيجابية بالنسبة للشحن. لقد كان جيدًا لعام 2024 لأن السوق الدولية مشغولة للغاية. لقد حدثت الكثير من الاضطرابات التي كان لها تأثيرات إيجابية على الشحن. هناك الكثير من الفرص للنيجيريين لدخول العمل لأن العمل جيد الآن. العديد من السفن الدولية مشغولة في أماكن أخرى لذلك ليس لديهم الوقت للتواجد هنا في غرب إفريقيا لخلق احتكار أو منافسة. إنه لأمر جيد أننا نرى الكثير من الفرص للنيجيريين لاستكشافها. هناك شركات نيجيرية حققت أداءً جيدًا أيضًا في مجال الشحن. يتعين علينا الآن تحديد ما نسميه الشركات النيجيرية. إذا كانت الشركة التي نشأت في نيجيريا حتى لو لم يكن المالك نيجيريًا؛ فهل هذا يعني أنها ليست شركة نيجيرية أم أنها شركة نيجيرية؟ هذا ما نحتاج إلى تعريفه. هناك شركات جيدة جدًا بدأت أعمال شحن جيدة جدًا في نيجيريا اليوم وتتنافس في العالم كشركات شحن كبيرة.
ماذا يمكنك أن تقول عن سجل السفن النيجيري؟
إننا بحاجة إلى توحيد وتحديث سجل السفن النيجيري حتى يتمكن من المنافسة مع أي سجل سفن دولي. وإذا أردنا أن نزيد من حجم الأسطول النيجيري، وإذا عرفنا شركات الشحن النيجيرية على أنها سفن يتم تسجيلها في نيجيريا، فيتعين علينا أن نتمكن من توسيع السجل حتى يتسنى لنا مواكبة الخدمات اللوجستية الدولية. ويتعين علينا أن نجعل السجل يعمل، ولكن إذا كان تعريفنا للسفينة النيجيرية يعني السفينة المملوكة للنيجيريين والتي يمكن تسجيلها في أي مكان، فلا بأس من ألا يفي السجل بالمعايير الدولية. ولا يوجد سبب يمنعنا من إنشاء سجل موحد في العالم.
المصدر: أخبار السفن والموانئ
