لا يتردد الكابتن توماس كيمويريجا، الرئيس السابق لجمعية ضباط البحرية التجارية النيجيرية وكبار موظفي النقل المائي، في مناقشة ظروف عمل البحارة النيجيريين. ويعتقد كيمويريجا أن النظام استمر في ظلم البحارة التعساء على الرغم من الجهود المبذولة لتصحيح نظام الاستغلال الذي تم تزويره ضدهم. ويتحدث عن قضايا تتعلق بدائرته الانتخابية الأساسية في هذه المقابلة.
كيف كان حال البحارة النيجيريين؟
إن البحارة في نيجيريا يتقاضون أجوراً زهيدة. فنحن نستغل كعبيد. ولا يمكنك أن تساوي بين أجور البحارة النيجيريين وأجور البحارة من كوتونو أو أي جزء آخر من أفريقيا. وفي مناخ بحري آخر، يعتبر الاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF) هو الرئيس العالمي لجميع المنظمات المسؤولة عن النقل والبحارة. وهم أقوياء سياسياً ويتعاونون مع السلطات في دول العلم الأخرى مثل NIMASA. ويضع الاتحاد الدولي لعمال النقل معياراً يتم مراجعته كل عامين للبحارة العالميين من الطاهي إلى الربان. وجميع الدول البحرية الأخرى أساسية في معيار الاتحاد الدولي لعمال النقل، لكن نيجيريا لم تستوعبه وهي غير مستعدة لذلك، بسبب السياسة والمصالح الذاتية. لذا، عندما أقول إننا الأقل أجراً، فأنا أخبرك أن الدول البحرية الأخرى تسترشد بمعيار الاتحاد الدولي لعمال النقل الذي يتجدد كل عامين بالاشتراك مع المنظمة البحرية الدولية ومنظمة العمل الدولية وغيرها من الشركات المتعددة الجنسيات. إن صناعة النقل البحري صناعة عالمية. وفي نيجيريا، كل هذه الشركات التي تراها لديها مديرون على الورق فقط. إنهم يوقعون على عقود نيابة عن رؤسائهم في أوروبا وآسيا. لذا فإن كل القوانين التي نطيعها هنا هي قوانين العبودية التي لا يمكن الحصول عليها في دولة رعاياها.
إن الضابط العادي على متن السفينة ينفق ما بين مليون ومليوني نيرة للحصول على أوراقه من حيث الشهادات الإلزامية وبعضهم لن يحصل على وظيفة حتى تنتهي صلاحية هذه الشهادات. إن جميع السياسات التي تؤثر عليهم يتم وضعها خارجيًا ولكنها محلية في الدول الأعضاء. على سبيل المثال، خلال مؤتمر الأسماك 2000-2006، لم أر أي مالك سفينة نيجيري في منظمة العمل الدولية يخبر العالم بمشاكلهم. لم يكن أي مالك سفينة نيجيري حاضرًا أثناء تشكيل اتفاقية مصايد الأسماك والاتفاقية 188 و185 ولجنة السلامة البحرية 2006؛ يمتلك مالكو السفن هيئات دولية حيث يكونون مفتاحًا ولكن عندما تكون قضايا مثل هذه على وشك الحدوث، فإنهم يختارون مالكي السفن حسب المناطق للانضمام إلى ITF الذي يمثل أعضائنا. لذا، فإن مالكي السفن الدوليين يمثلون أعضائهم. من الناحية المثالية، عندما يتم صياغة السياسة على مستوى منظمة العمل الدولية، يجب أن يكون مالكو السفن النيجيريون حاضرين ولكن خلال هذه السنوات الست، لم يشارك أي مالك سفينة نيجيري أو شوهد في منظمة العمل الدولية في جنيف. لقد كنت هناك، والقوانين التي تم سنها سوف تؤثر على النيجيريين. أنت تأخذ القانون وتدفع دولة العلم الخاصة بك إلى التصديق عليه وإضفاء الطابع المحلي عليه. وعند نقطة الإضفاء المحلي عليه، يقوم جميع أصحاب المصلحة بتقديم مدخلاتهم لأن القوانين الوطنية تظل الحد الأدنى المقبول في القوانين الدولية.
إذا جاء أجنبي للعمل على متن سفينة في نيجيريا، فلن يحصل على أجره بالطريقة النيجيرية لأنه يأتي بصفته مغتربًا. يقول موطنه لا، إنه يأتي من خلال الوكيل الذي تم تعيينه للوظيفة، وقد تم توقيع اتفاقيته هناك امتثالاً لجميع القوانين واللوائح الدولية التي وضعها اتحاد النقل الدولي. يكسب المهندس الثاني المغترب ثلاثة أضعاف راتب النيجيري في نفس الوظيفة، ويقول القانون العالمي إن الوظيفة المتساوية تعني الأجر المتساوي. كما أنهم يعرفون أن نيجيريا فاسدة لدرجة أنهم يستطيعون فعل ما يريدون.
ما رأيكم في إنشاء وزارة الاقتصاد البحري والأزرق؟
ما هو الاقتصاد الأزرق؟ إنه وضع النبيذ القديم في زجاجة جديدة. المدير العام (لوكالة إدارة النقل البحري النيجيرية) الذي تم تعيينه؛ ماذا يعرف عن النقل البحري؟ من الأفضل أن يتوجه إلى النقل البري حيث يقودون كيكي ماروا وأشياء أخرى. النقل البحري مكان متعدد الاستخدامات. هناك مناصب معينة لا يمكنك تسييسها؛ عليك أن تختار الأشخاص المناسبين. إدارة النقل البري تختلف عن الإدارة البحرية. انظر إلى المبلغ الذي استخدمته وكالة إدارة النقل البحري النيجيرية في الاستحواذ على مكتب جديد في جزيرة فيكتوريا؛ إنه كافٍ لإنشاء حزمة رعاية أفضل للبحارة النيجيريين. في بعض الأحيان، لا يتحدث بعضنا لأنه عندما نفعل، يكون الأمر وكأننا نضيع وقتنا وقوتنا. يعرف جميع أصحاب المصلحة مشاكل هذه الصناعة. كم عدد الشركات التي أدانتها وكالة إدارة النقل البحري النيجيرية؟ هل لم تبلغ النقابات عنها بما يكفي بشأن إساءة معاملة البحارة، ولم تتمكن وكالة إدارة النقل البحري النيجيرية من مقاضاتهم؟ حاولت النقابات أن تناضل في ظل هذه الظروف الصعبة، وبذلت قصارى جهدها لمعرفة كيف يمكنها تحسين حياة البحارة. إذا لم تكن هناك، فلن تعرف المدخلات التي يقدمونها.
ما هي الحلول الممكنة للتحديات التي أبرزتها؟
لا يوجد سوى حل واحد وهو تغيير الرأي. يجب احترام القوانين بغض النظر عن المنصب الذي تشغله في المجتمع. ستقوم هيئة إدارة النفط والغاز النيجيرية بتسجيل السفن، والسماح لشركة النفط النيجيرية الوطنية بتوفير فرص العمل للبحارة وضمان أن القوانين المتعلقة بحزم الرعاية الاجتماعية جيدة لهم. لا تدفعوا للبحارة مثل موظفي الخدمة المدنية.
هل تعتقد أن صرف أموال صندوق تمويل سفن الملاحة الساحلية لأصحاب السفن سيساعد في تخفيف التحديات التي يواجهها البحارة النيجيريون؟
إن الملاحة الساحلية هي من أعلى المستويات. فهل تستطيع دولة أن تقترض المال من صندوق التقاعد لتغطية نفقاتها اليومية في حين يموت المتقاعدون كل يوم؟ إن المتقاعدين يعانون والحكومة الحالية تنفق مثل هذه الأموال. لقد أكلوا أموال الملاحة الساحلية منذ ذلك الحين. ولا يوجد مال في أي مكان. هذه هي الحقيقة. وأنا أقف مكتوفي الأيدي. ويتعين على أصحاب السفن أن يبحثوا في أماكن أخرى. وأنا أعلم أن العديد من البنوك النيجيرية لن تمنحهم القروض لأن أياً من أصحاب السفن عندما حاولت الحكومة مساعدة أصحاب السفن من خلال توفير المال لهم لم يستفد منها. بل إن الساسة الذين كانوا قريبين من السلطة هم الذين استولوا عليها. وفي ذلك الوقت كنت أطالبهم بالاستقالة. فبعد شراء السفن، لم يحصل البحارة الأساسيون على وظائف. وذهب بعضهم إلى الزواج من المزيد من النساء وشراء الأراضي بينما بدد آخرون أموالهم في حساباتهم الأجنبية ولم يفعلوا لهم شيئاً.
إذا ذهبت إلى أحد البنوك لتخبره أنك بحاجة إلى قرض لمشروع تجاري يكلف خمسة ملايين دولار، فسيخبرك مدير البنك بزيادة المبلغ إلى خمسين مليون دولار، وسيأخذ ثلاثين بالمائة من القرض على مسؤوليته الخاصة. أنت تعلم أنك لا تستطيع حتى أن تبدأ المشروع في المقام الأول. هل تعلم كم عدد الديون المصرفية التي تراكمت في البنوك نتيجة للقروض التي حصل عليها النيجيريون؟ هل تعتقد أن السفينة هي سيارة جيب أم سيارة جي واجن؟ لا. فالسفينة تتطلب رأس مال مكثف، ومع الفساد وعدم الإخلاص في نيجيريا، لن يخاطر أي بنك بها.
المصدر: أخبار السفن والموانئ
