خصصت الحكومة الفيدرالية مبلغًا كبيرًا قدره 14.77 مليار ين لإصلاح وصيانة الأسطول الجوي الرئاسي على مدار الـ 11 شهرًا الماضية.
وفقًا لـ Punch، تم صرف هذه الأموال على 11 شريحة في الفترة من 16 يوليو 2023 إلى 25 مايو 2024، باستخدام حساب العبور في مقر الرئاسة المخصص لصناديق عبور الأسطول الجوي الرئاسي.
ويأتي هذا الإنفاق المالي في وقت تدرس فيه الجمعية الوطنية الموافقة على شراء طائرتين جديدتين للأسطول الرئاسي.
ويأتي هذا القرار بعد الكشف عن أن الطائرة الأساسية للرئيس، وهي طائرة بوينج 737 عمرها 19 عامًا، إلى جانب العديد من الطائرات الأخرى في الأسطول، أصبحت معطلة بسبب العمر والتآكل.
لعبت لجنة الأمن القومي والاستخبارات بمجلس النواب دورًا فعالًا في دفع هذه الخطط قدمًا، بعد أن أدرجت المشتريات في تقرير لجنتها الفرعية الفنية.
يقدر الخبراء التكلفة المحتملة للحصول على طائرتين جديدتين على أحدث طراز بأكثر من 623.4 مليون دولار، أو حوالي 918.7 مليار ين ياباني.
قراءة التقرير جزئيا “إن اللجنة لديها رأي قوي ومستنير بأنه بالنظر إلى الهيكل الهش للاتحاد النيجيري وإدراك العواقب الوخيمة لأي حادث مؤسف متوقع أو غير متوقع قد ينشأ نتيجة لعدم الكفاءة الفنية / التشغيلية للأسطول الجوي الرئاسي، فإنه من الضروري ومن مصلحة الدولة شراء طائرتين إضافيتين على النحو الموصى به. وسيثبت هذا أيضًا أنه الأكثر فعالية من حيث التكلفة على المدى الطويل، بالإضافة إلى الميزة الإضافية المتمثلة في توفير ناقل مناسب ومريح وآمن يليق بمكانة ومسؤوليات مكتبي رئيس ونائب رئيس جمهورية نيجيريا الاتحادية. “.
في الآونة الأخيرة، كان هناك خلاف جدي حول حالة الأسطول الجوي على الرغم من الموارد الحكومية الهائلة التي أنفقت عليه خلال الإدارات السابقة.
وقد شهد عدم توفر طائرة الرئيس الرئيس كرة تينوبو استئجار طائرات خاصة، وتخلي كاشيم شيتيما عن الرحلات الدولية.
تخلى نائب الرئيس في 6 مايو 2024 عن رحلته إلى قمة الأعمال الأمريكية الإفريقية 2024 بسبب عطل فني في طائرته الرسمية.
كان من المقرر أن يمثل نائب الرئيس الرئيس، الذي اضطر إلى ركوب طائرة تجارية إلى المملكة العربية السعودية بعد أن تم نقل طائرته الفاخرة الرئيسية لإعادة تأهيلها وتعرضت الطائرة الثانية التي كان يستقلها لعطل فني في هولندا.
وتمتلك الرئاسة حاليًا أسطولًا مكونًا من ست طائرات، وهي بوينج 737، وجلف ستريم جي 550، وجلف ستريم جي في، وطائرتين من طراز فالكون 7 إكس، وتشالنجر سي إل 605، بالإضافة إلى ست طائرات هليكوبتر – طائرتان من طراز أجوستا 139 وأربع طائرات من طراز أجوستا 189.
أنفقت حكومة بخاري 62.47 مليار ين ياباني لتشغيل وصيانة القوات الجوية الباكستانية خلال فترة ولايته التي استمرت ثماني سنوات.
وعلى الرغم من وعد بخاري بتقليص حجم الأسطول كجزء من تعهده بخفض تكاليف الحكم، إلا أن الشيكات تكشف أن إدارته فشلت في الوفاء بهذا الوعد.
في ميزانية عام 2016، تم تخصيص 3.65 مليار ين ياباني لسلاح الجو الباكستاني، لكن هذا ارتفع إلى 4.37 مليار ين ياباني في السنة المالية 2017.
وفي عامي 2018 و2019، تضاعف التخصيص تقريبًا، ليصل إلى 7.26 مليار ين و7.30 مليار ين على التوالي. أظهرت المراقبة الأقرب انخفاضًا طفيفًا بمقدار 503.75 مليون ين في عام 2020 عندما تم تخصيص 6.79 مليار ين في الميزانية للأسطول.
وارتفع التخصيص إلى 12.55 مليار ين و12.48 مليار ين في الميزانيتين الماليتين 2021 و2022 على التوالي، قبل تخصيص 8.07 مليار ين في عام 2023.
وفي الوقت نفسه، أظهرت عمليات التحقق التي أجرتها Punch باستخدام GovSpend، وهي منصة التكنولوجيا المدنية التي تتتبع وتحلل إنفاق الحكومة الفيدرالية، أن Tinubu وافق على صرف 14.77 مليار ين خلال عام واحد من توليه منصبه.
المبلغ منفصل عن النفقات المتكبدة خلال الرحلات الخارجية والمحلية التي يقوم بها الرئيس ونائب الرئيس والمسؤولون الآخرون.
تمت الموافقة على 1.52 مليار ين ياباني في يوليو 2023 للصيانة وتلاها دفعة قدرها 3.1 مليار ين ياباني في أغسطس.
تم دفع الشريحة التالية في نوفمبر 2023 بصرف 1.26 مليار ين. دفعت الحكومة أيضًا 2.54 مليار ين في مارس 2024، و6.35 مليار ين في أبريل 2024، و1.27 مليار ين في الشهر الماضي.
